Honda NSX

 

Video: Excelente video de Ayrton Senna manejando el Honda NSX en susuka

 

Informacion:

Hasta llegado el NSX se creía que los autos superdeportivos deberían de ser dificiles de manejar para poder sacarle el maximo potencial, pero los ingenieros de honda crearon un auto capaz de poder ser una vestia del rendimiendo y a la ves facil de conducir y que como si fuera poco un auto que se podria manejar todos los dias.

El proyecto del Honda NSX comenzo a principios de 1984, pero fue recien en 1989 en el Motor Show de Ginebra que todos pudimos ver los frutos del trabajo en esos años previos. El proyecto comenzo como New Sportcarts eXperimental, que se acorto a NSX con el tiempo. y como sabemos el nombre quedo finalmente.

Construido en Aluminio:

A la cabeza del desarrolo del proyecto de NSX estaba Nobuhiko Kawamoto, un brillante ingeniero que se convirtio con el tiempo en el presidente de Honda. Su tarea era crear un auto de alto rendimiento pero que pudiera ser usado por la ciudad normalmente. Tenia que ser pequeño y liviano, pero deberia prescindir de complejidades como trancion en las cuatro ruedas y direccion en las cuatro ruedas. al hacerlo en aluminio se reducia en cerca del 40% en el peso comparado con el acero. inclusive los brasos de supension era de este material, como el subchasis donde estaban montados ambos trenes. Por esos años honda era un jugador esencial en la Formula 1 en terminos de provedor de motores y cuando podria haver sido mas facil colocar un V10 3.0 litros, deribado de la formula 1, un V6 fue la eleccion, ya que por cuestiones de menor peso. El motor era sin turbo, ya que Kawamoto queria que la administracion de potencia sea transmitida de forma pareja y precisa. y para que este motor respirara perfectamente, se le colocaron 4 valvulas por cilindro. ademas tenia distribucion variable VTEC (asi lo llama Honda) que fue la clave para que a bajo regimen y tambien por supuesto tambien el alto regimen tubiera un gran torque.
Otro de los veneficios que aportaba el motor V6 con relacion al V8, V10 o V12s, era que podia ser colocado transversalmente. lo que permitia al vehiculo tener una distancia entre ejes menor. lo que le aportaba un mejor tenida frente a otros. Y su unico rival era el Porsche 911 cuando se tiene en cuenta la practicidad, rendimiento y durabilidad. y nadie nunca se quejo en la falta de estos aspectos aunque si ha pasado con Porsche.

Variantes:

A pesar de que habia un solo modelo cuando salio el NSX, con el tiempo la familia se expandio.
Honda produjo un numero limitado de NSX Type R en 1992 para el mercado japones solamente. Los mayores cambios incluyeron suspension mas dura y reduccion de peso a 1230 Kg (2712lb) frente al peso normal de 135o Kg (2976 lb). El modelo era orientado a la ruta y por este motivo no poseia insonorizacion, audio, ventanillas electricas ni aire acondicionado en un esfuerzo por reducir el peso general del vehiculo.
En 1995 el NSX-T habia llegado, completo con T-bar targa. Al mismo tiempo que estaba la opcion en caja automatica. Dos años despues el 3.0 litros (182.1ci) V6 era reemplazado por la unida de 3.2 litros (194.2ci) lo que le otorgaba un aumento en potencia y torque. Al mismo tiempo, el mercado Japones recibio el el Type S y la NSX Type S Zero, pesando 1320 (2910 lb) y 1280 (2822 lb) respectivamente, y ambos con suspension mas dura que el norma NSX. El mayor cambio en el NSX llego en 2002 cuando recibio un cambio de cara en los faros. El mismo año se agrego una segunda version del Type-R y dos NSX-R, fueron sacados al mercado pero solo para Japon.
Mientras que el NSX siempre fue un un gran auto deportivo, nunca pudo levantar la imagen de la marca. Para 2005 el diseño ya habia que actualizarlo. I mientras que el sensasional HSC concept car seria el que reemplazaria al NSX, no fue asi todabia.